Колінчастий вал Д-240 Н2 (коленвал) 240-1005020-А1

В наявності завжди є вал колінчастий (коленвал) до різної с/г, вантажний та ін. техніки.

Д-240 Н2 -7500 грн.

Також є й інші вали:

Д-245 Н2 - 8000 грн, Д-245 Н2Р1 - 7700 грн,

ЯМЗ 236 Р4Р2, Р2, Р1, Р1 турбований,

ЯМЗ 238 Р2

А01 Н2Н1,

А41 Р1Н2,

СМД18 Н2Р1, Р2Р1, Р1Р1,

КАМАЗ Р1,

ЯМЗ 7511 Н

Розміри колінчастих валів

Визначаються як результат розрахунків, причому частина розмірів визначається виходячи з обраної композиції. Наприклад, кількість шатунних шийок визначається в залежності від числа циліндрів. У багаторядних двигунах (V, W, X-подібних, зіркоподібних) одна шатунная шийка сприймає навантаження відразу декількох шатунів (або одного центрального, сполученого з причіпними). Колінчастий вал сприймає крутний момент, що має змінне значення, а отже, працює на скручування і повинен мати достатній запас міцності (зазвичай 2,5) за втомного напрузі на зсув.

Сталеві вали (найчастіше) мають невисоку внутрішнє демпфірування крутильних коливань, що в деяких випадках загрожує валу руйнуванням через резонансу при проходженні небезпечної зони по числу обертів. Тому вали такі постачають демпферами крутильних коливань, розташованими на передньому шкарпетці валу.

Крім втомної міцності, колінвали повинні мати певну площу шийок, задаючу контактний тиск підшипників ковзання або кочення. Максимальний контактний тиск і швидкість ковзання для антифрикційних матеріалів може бути дещо підвищений при високій твердості шийок і високоякісної мастилі. Перевищення їх вище допустимих веде до виплавці/розтріскування антифрикційного шару або питтингу роликів (підшипники кочення).

Діаметр шатунних шийок (виходячи з цих міркувань) може бути збільшений косим роз'ємом шатуна (що збільшує його трудомісткість і вартість), довжину можна збільшити або за рахунок корінних шийок (що збільшує контактний тиск), або збільшенням відстані між циліндрами (що веде до збільшення габаритів і маси двигуна). В останні десятиліття, у зв'язку з появою нових високоміцних антифрикційних сплавів і високоякісних масел, довжину шийок валів (а разом з ним — і межцилиндровое відстань) конструктори скорочують.

Несправності

При експлуатації із-за різних причин можуть спостерігатися такі несправності:

• знос валу по корінним або шатунним шийок;
• вигин;
• руйнування валу;
• знос посадочних поверхонь під маховик, сальник (сальники), передню шестерню.

Руйнування валу здійснюється від втомних тріщин, що виникають іноді з-за припікання галтелей при шліфуванні. Тріщини розвиваються неякісному матеріалі (волосовины, неметалеві включення, флокени, відпускна крихкість) або при перевищенні розрахункових величин крутильних коливань (помилки при проектуванні, самостійна форсування по числу обертів дизеля). Можлива поломка через перевищення числа обертів, відмову демпфера, заклинювання поршня. Зламаний вал ремонту не підлягає. При зносі посадочних поверхонь можуть застосовуватися електрохімічна обробка, плазмова або електродугове наплавлення поверхонь, а також інші рішення.